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  菲亚特和标致一样在国内是大起大落，首先是和南汽集团合作，开发了派力奥、西耶那、派朗等紧凑车型，在国内私家车蓬勃发展时期也着实热闹了一阵子。不过这个热度没有持续多久，很快菲亚特就退出了国内市场，一如当年的广州标致。不过消停时间不久，借助合资广汽，菲亚特再次卷土重来，这次在长沙率先推出了菲翔，相信如果定价合理，必将对A级运动家用车市场产生不小影响与格局变动。

  车型特色：1.4T 6DDCT双离合动力充沛技术先进，外观、配置以及车内空间出色

  菲翔与海外上市的道奇Dart车型属兄弟车型，所以外观内饰有许多近似点。菲翔圆润饱满的车头有自己的特点，不过好看与否，这个应该要依据消费者自身审美观才能确定。雾灯处的设计略显夸张，由于面积偏大所以在前脸中尤为醒目。侧面造型我们显而易见菲翔和道奇Dart的关系。大弧度车顶以及短小车尾营造出运动气氛。透镜大灯是全系标配，这比一些低配的中型车要厚道。紧凑的车尾并不太复杂，充满了意大利风格。

  菲翔的内饰与道奇Dart依旧有着高相似度。中控台线条比较流畅、大包围仪表有些风格怪异，不过还算新颖，毕竟和大众那种中规中矩完全不同。双盘仪表色彩丰富，视觉效果醒目，像行车电脑、水温以及油表都有彩色显示，看上去动感而时尚。8.4寸中控彩色液晶屏幕在同级别车中可是不多见的，4款竞品车型中没有能与其相提并论的。空调和音响控制集成在一起，按键很大操作也很容易上手。

  空间不是问题，菲翔长4678mm，车宽1850mm，高度1471mm，轴距2708mm，前后排使用空间绝对没问题，特别是后排，因为轴距指标仅次于408和轩逸，所以腿部十分宽敞。皮质座椅填充饱满且质地柔软，乘坐很舒适，遗憾的是没有后排出风口让空调效果打了折扣。

  动力方面，菲翔搭载的博锐上采用的1.4T发动机，其仍然拥有两种不同的调校版本，上限功率分别为120马力和150马力。其中120马力车型将匹配5速手动和6速DDCT双离合变速箱，而150马力车型则仅有6速DDCT双离合变速箱匹配。和大众同排量1.4T相比，菲翔高配版本功率和扭矩分别胜出一筹（110kW对比96kW上限功率，230N.m对比220N.m峰值扭矩），不过，菲翔的高功率1.4T版本最大扭矩转速达到3000转，这比大众1750-3500转的宽广扭矩转速区间起步效果稍微差点。不过0-100公里加速来看，菲翔反而比新速腾快了0.1秒。

  底盘方面，菲翔还是维持了前麦弗逊加后扭力梁结构，考虑到像科鲁兹和世嘉都采用了非独立后轮悬挂，从经验来看，这次菲亚特也不会令我们失望。最少我们始终相信，他比新速腾那种纯家用还是多一些运动特色。另外，菲翔具体配置细节还不是很清楚，但像电动助力，ESP车身稳定都是标配，看来菲亚特这次学聪明了。

  新福克斯在延续以往运动风格的基础上又有了新的突破；前车大灯的造型看起来更犀利，镀铬饰条被移至到中网格栅的中间，看起来更精致。同时，新车在尾灯的造型方面也很有特点，后车尾灯延伸到了车身两侧，且整车造型非常协调。

  让人惊讶的是，新福克斯全系拥有进气格栅主动关闭系统；冷车启动时自动关闭用来加速发动机升温以尽快达到正常工作时候的温度，而高速时也会关闭以降低风阻系数。在平时，这套系统能根据动力与行车传感系统自动工作。

  进入车内，其内饰进步尤其值得肯定，相比福克斯经典车型的粗糙风格，新福克斯首先在内饰的工艺方面有了明显进步，不仅中控台以及座椅材质更加柔软，同时各种按键的阻尼感适中。新车中控面板大面积采用钢琴烤漆材质，显得很有档次。细节不但远比老款有了进步，甚至连车门内衬都使用了皮质包裹，这些措施令得整车档次感提升。此外，状如望远镜的新仪表造型不仅美观前卫，并且行车电脑与仪表盘布局十分协调。

  动力是我们关注的最重点。新福克斯采用了全新的1.6升和2.0升汽油发动机。其中全新的1.6升发动机拥有Ti-VCT双独立式凸轴可变正时技术，可实现92kW上限功率，以及159N.m的最大扭矩，在上限功率相比现款1.8L福克斯提升了1kW，同时扭矩也十分接近。动力性能在同排量中领先。

  另外，新福克斯自动挡全系搭配6速PowerShift双离合变速器，在顺畅舒适的前提下，1.6L车型百公里综合工况油耗仅为6.4升。全而新的2.0升GDi汽油缸内直喷发动机则拥有125kW的上限功率，以及202N.m的最大扭矩，表现远胜过现款福克斯2.0L的104kW上限功率和180N.m峰值扭矩的表现。

  新福克斯拥有和老福克斯一样精密而优良的底盘悬挂，操控绝对让人满意，再加上全系配备了ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助，新福克斯的不仅拥有优良的操控性能，同时在安全方面亦有让人放心的理由。

  不过新福克斯空间没多少提升，2648mm轴距仅仅比老款提升了8mm，基本维持以往的空间表现，够用而不宽敞。

  新速腾换了一副大众新家族面孔，尽管没什么个性，但看上去比宝来要大气，同时又比老速腾表现硬朗。内饰也是如此，新速腾还是保持大众那套中庸的工业风格，你可以在任何大众车型上找到这套内饰近似点。虽然有些平淡，但符合30-40岁成熟人群审美情趣。

  动力方面，速腾拥有1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压两套动力。1.6L发动机由之前的EA113进化成了EA111，不但进气有8气门提升至16气门，同时正时链条与功率特别是扭矩都带来更好用车品质。其1.4T发动机上限功率96KW，220N.m峰值扭矩从1750-3500rpm释放，转速平台宽广，几乎一起步涡轮增压就介入了。加上缸内直喷，可谓是国内最先进小排量涡轮增压代表之一。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同样的动力输出，发动机体积越小重量越轻。

  与1.4T发动机最佳黄金搭档就是7速DSG干式离合变速箱，驾驶上，不仅换挡更为直接干脆，没有手动挡或普通自动挡切换时的动力损失，更没有CVT无级变速箱起步或加速时打滑的顾虑。起步很快就能升至6挡或7挡，这样利于在60-90公里的经济速度节油。而5速手动和6AT也仍然在服役，这也是久经市场考验的产品。

  得益于2651mm轴距的进步，新速腾后排空间比老速腾有明显进步，更符合家用车的概念。

  驾驶感受方面，新速腾不强调路感，方向盘回馈力度有些偏大，但力度却基本一致，和非独立悬挂表现一样，一切都非常切合家庭消费者的需要。但运动感却远不及老款速腾理想。新速腾底盘悬挂的硬度适中，妥善过滤路面震动，又很利索，标准德系车的感觉。不过后轮因为取消独立悬挂，无疑坑洼路面跳动要多一些。

  配置来看，新速腾依然标配了ESP车身稳定系统，前排侧气囊、日间行车灯等，安全还是很到位，但是对比新速腾的售价来看，这个安全起点并不算高，毕竟菲翔和新福克斯也标配了ESP车身安全系统。

  第九代新思域对车头线条进行了一些修改，增加了一些硬朗的棱角，使它看起来更具阳刚气息，不过整体感觉与老款思域并没有质的区别。毕竟思域流线的造型，大部分年轻消费的人还是很感兴趣的，东风本田自然也不愿意轻易放弃。

  新思域内饰继续时尚化设计，但比上一代车型用料和设计有较大提升，尤其是内饰材质处理上更有质感。新思域中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜，尽量照顾驾驶者的感受。仪表还是双层布局，方向盘后面是一个硕大的转速表，清晰易读。再往远处看是一个液晶显示器，用于显示时速、瞬时油耗和油量等。

  新思域1.8L发动机驱动整备质量不到1.3吨的车身，在多数情况下都能表现得比较轻盈，毕竟上限功率达到了104kW,峰值扭矩也有174N.m。唯一不足的是，5速自动变速箱在急加速时会有较为显著的顿挫表现。新增加2.0L发动机，上限功率达到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm,拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门正时与升程技术。从性能指标来看，还是不如新福克斯2.0自然吸气车型。

  日系紧凑型家用车大多以乘坐舒适性为主，譬如卡罗拉和轩逸就是这里面的突出代表，但思域在舒适之外兼顾了运动性，前麦弗逊加后双横臂式四轮独立悬挂为它的操控增色不少，在底盘方面也有着偏运动的，包括整体性和悬挂硬朗程度。所以在激烈操控和连续弯道中，它有着比同级舒适对手们更加从容的表现。实际操控感受，思域的底盘像欧洲车一样扎实，尾部的跟随性也同样出色。电动助力手感不错，尽管略有些轻盈了，但精准性很高。

  相比老款，现款思域配置着实丰富了不少，除开低配两款车型，其他都拥有VSA车身稳定系统和电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、可视倒车、定速巡航、多功能方向盘等实用功能。

  作为雪铁龙最热门的车型之一，世嘉拥有原汁原味的法国人的造车理念。新世嘉虽然不是换代车型，但也就是外形上做了一些改动，比如LOGO大小和位置做了一些改动，引擎盖变得更肌肉感之外，别的方面变化不大。值得肯定的是，以往集中在后视镜柱上的侧转向灯被转移到了后视镜下部，不但跟更为符合新车型的潮流，同时提醒效果也更突出。

  进入车内，首先吸引我们视线的就是它的中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能寻找自我需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。而世嘉首创的中置仪表更是一大亮点，其不但使用界面为自适应感光液晶数字显示屏，不用低头，也不用抬头，平视用余光就能获得行驶信息。另外一点，其显示的各类信息十分丰富，这也是大多数同级车所不能够比拟的。

  动力方面，新世嘉仍然搭载1.6L和2.0L发动机，这两款都是PSA集团最为成熟的动力单元，搭配5速手动或4速手自一体也足够平常使用。而消费者也很好作出判断，想要家用的线L就足够，喜欢运动的线L车型更适合，它上限功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，动力性能十分充沛，只不过4AT变速箱有些落后罢了。

  世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、破损水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。

  尽管轴距仍然维持2610mm大小，但新世嘉的后排坐椅重新经过了新的人体工程学设计，包覆性更好，同时，椅背角度由之前的24调整到现在的27，座椅结构更符合人员乘坐姿势，提供更舒适后排空间，座垫经过了重新加长、加宽，对腿部的支撑更好。而前排中央扶手箱则是新世嘉增加的配置，实用性相对老款有所提高。

  新款世嘉在配置上不是太让人满意，全系不拥有ESP无疑让人遗憾，安全气囊也只有顶配才是前后8个，不过舒适方面，像多功能方向盘、定速续航都是标配，这在其他车型上很难做到如此到位。

  总结：凭借1.4T动力与6DDCT双离合组合的亮点，这次菲亚特菲翔无论是空间还是配置方面都可以为其充当重返国内的马前卒。重点是对其定价的策略，如果合理的话，相信新速腾优势会因此受到一些冲击，毕竟新速腾定价不低，其空间优势又不是太明显，而运动效果已经大幅度的降低。而新福克斯这次表现不错，除开保持精密底盘优势外，新动力与6速双离合组合以及更丰富配置加强了其车型性价比。

  同比之下，思域似乎优势并不太多，但考虑到其为紧凑日系运动车代表，因此在菲翔上市后，作为竞品车型之一，思域这个拦路虎也不能小瞧。至于世嘉的话，其性价比是最高的，同时优惠也很大，如果看中购车经济性，那菲翔肯定不是世嘉的对手，好在世嘉无论是动力还是空间对其影响都不大。