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  【】那么品质不错，市场功夫又做的好的车型，总是在销量排行榜的前几位，这些车型也是大众经常在大街上能清楚看到的车型。看腻了大众化的车型，不妨从另一个方面出发，看看热销车之外还有什么好车值得购买。介绍4款车型！

  相比前十常客的同胞兄弟悦动，福瑞迪上市三年以来，销售成绩一直不温不火，偏向运动的调校到是让其赢得了一部消费者喜爱，而现在市面上普遍万元以上的优惠让其性价比更高。

  整车造型具有一定未来感，修长的一体式车灯、深色中网和干净利落的车身腰线都体现了简洁、时尚的设计风格；发动机盖与前轮拱结合处的折角设计也十分突出，配合充满肌肉感的侧面和微微上扬的腰线，其蓄势待发的冲劲让人跃跃欲试，而轿跑式的尾部设计与全车的运动风格统一呼应，凸显出大胆、犀利的强劲形象。

  车厢内部，大量的镀铬装饰件和黑色高光金属漆随处可见，中控台的布局简单合理方便驾驶者的操作。三筒式红色自发光仪表盘和三幅式方向盘，显得个性鲜明而又时尚。深浅和纯黑两种内饰颜色，浅色调突出了居家温馨的风格，但深色更符合福瑞迪强调运动的特征。

  福瑞迪的轴距与悦动同样为2650mm，在空间方面还是能的，只是后排的头部要比悦动稍微压抑一点。福瑞迪座椅的形状设计出色，特别是前排座椅的侧向包裹和肩部支撑很充足，可提供给司机和副驾驶不错的乘坐感受，后排空间则不如悦动舒适，毕竟是两种不同的调校。

  福瑞迪GLS车型配置不错，电动天窗、真皮座椅、多功能真皮方向盘、行车电脑显示屏、前后座中央扶手一应俱全。要说特别也没有，该有的都有就行，家用还是很合适的。

  作为现代悦动的兄弟车型，福瑞迪在车身尺寸上与之非常接近，轴距同为2650mm，因此在内部空间上两者差异不大。最大的不同是动力组合方面，福瑞迪以排量更大的2.0L发动机取代了悦动使用的1.8L发动机，但针对一般家庭用户而言1.6L动力已经足够了，此差异可以忽略。

  英朗GT说起来也是科鲁兹的孪生车型，不过受制于区别化定位而带来的较高售价，其销量远不及科鲁兹，但其实大气的外观依然让它得到了不少消费者的关注。

  从“BuickRiviera别克未来”双门概念轿跑车走来，到新君威和新君越，再观眼前的英朗，别克近两年来动感流畅的产品设计风格一展无遗。不管是雕塑感十足的弧形轮廓，还是由多条棱线和曲面组成的层次鲜明的车头，抑或与新君威同出一辙的展翼式车侧曲面，再者是饱满圆滑的动态车尾设计，都从视觉上第一时间感受到五门轿跑车的前卫活力。至于英朗1.6T运动版还采用了时下最流行的熏黑大灯，车身降低12mm，辅以17英寸动感造型超大轮圈，跃跃欲试的运动激情更引人入胜。

  坐进车内，英朗座舱内部设计与动感的外观交相呼应：别克家族标志性的环抱一体式设计突出了驾驶者的中心位置，所有的车载信息数据显示都清晰易读，所有操控动作都能在触手可及的范围内轻轻松松完成。1.6T运动版车型更运用红黑双色内饰搭配，包裹性更佳的运动坐椅。同时，车内空间也是英朗XT给我的惊喜，它拥有极为舒适的乘坐空间。

  比起新君威1.6T，英朗的1.6T发动机还做出了更具攻击性的标定，最高功率达到135kW，升功率成为同级绝无仅有的84.4 kW/L！请翻查资料看看达到这个水平的车型分别为哪些多数都为价格不菲的豪华运动车型或跑车。这台发动机的峰值扭矩为235Nm，能在1980~5400rpm超宽转速范围间持续输出，拥有强大加速力。

  英朗GT有“小君威”之称，家族式外观确实让它看上去像更高一级的B级车一般大气，这也极大的契合了国人的消费心理，一辆够大够气派的车是很多人的最爱，并且它还有一定操控性和运动性，能同时满足你的两种需求。

  标致308拥有一副时尚的外表，厂商把它定位成适合城市白领拥有的车，而PSA所执行的换代不换平台的策略，使得很多人认为它就是307的升级车型而已，但其实内饰外观都有很大调整，动力系统的不变你也能够理解成质量更稳定、保养也便利，实际上对于日常使用这款车并不失为一个好选择。

  东风标致307的外型经过改款应该说并不过时，尤其是车头设计，圆润的线条还是能让人体会到法国车的优雅气质。而标致308却并没有止步于此，尽管依旧不能算张扬，但无疑是目前东风标致车系里最不低调的一款。头灯采用熏黑设计，上沿的镀铬装饰条与头灯有了明暗的对比，看起来更立体。相对来说车灯的形状和307还算比较像，狭长的梭形造型是车型特征的延续。头灯采用卤素灯泡，配有大灯自动开启功能。车尾改变了307平庸刻板的印象，尤其是流线造型的LED尾灯，较少能在紧凑级车型上见到，应该算是尾部为数不多的亮点。

  前排座椅比较宽大厚实，坐垫的宽度和深度在同级别里都相当的好。座椅的不同位置采用不一样硬度的填充物，可以给予身体不同的力量支撑。整体支撑性非常好，我们两个小时的试驾并未有疲劳的感觉。

  后排座椅的舒适性同样不错，坐垫和靠背与前排一样采用不一样硬度的填充物，只是后排的靠背绝大多数都是平的，没有一点包裹性。坐垫的宽度非常好，深度稍差，根本原因是空间存在限制，减小座椅的深度以增加腿部的空间。后排座椅靠背的角度比较平直，如果长时间乘坐并不舒服。

  308全系标配倒车雷达，并且除了乞丐版车型外都有天窗和前后气帘，不过导航只能选装，也没有ESP，顶配车型才有真皮座椅，这个表现只能说是基本及格。动力系统前面已经提到是沿袭307的，上限功率78kW（106PS）的1.6L发动机和108kW（147PS）的2.0L发动机都只是适合日常城市驾驶，那个4AT变速箱也仅仅能起到方便驾驶的作用。

  新世嘉前不久才推出，这一次只是中期改款，做了个外科手术，至于内部的动力系统则没有调整，内饰设计也基本没变，不过质感提升，所有的变化都在原有基础上给新世嘉加了分。

  新世嘉采用了雪铁龙全新的前脸设计风格，黑色中网镶嵌镀铬双人形车标提升了视觉上的冲击力，保险杠下方的全黑进气格栅也起到了辅助作用。尾部的变化则比较小，只是尾灯组进行了新的设计，外形基本与老款一致。内饰的设计整体也延续了老款的造型，最特别的居中式仪表盘依然保留，而变化来自于整个中控区的重新设计，面板材质上从普通硬塑料变成了钢琴烤漆，质感有了很大的提升，配合全黑的内饰和造型别致的多功能方向盘，是不是感觉更有科技感了？

  世嘉内部有“太空舱”之称，正常身材的人，想要坐得舒服很容易，不过宽敞的腿部空间就不大可能是2610mm轴距的车能提供的了，而头部空间弧形车顶设计，显得较为充裕而不觉得有压迫感。三厢版世嘉与两厢版的差距只在于后备厢的大小，这也是国人喜欢三厢车型的原因。

  新世嘉发动机依旧采用1.6L以及2.0L的动力选择，总成与老款并没有区别，而且传动系统也依然是5速手动与4速手自一体变速器，这款自动变速器换挡时会存有一些顿挫感，对传动比较挑剔的人可能会有些微词。动力表现平平，但悬挂的表现却相当的好，法系车对这底盘的调校真的有些出神入化。简单的配备稳定杆的可变形横梁式后悬，将运动与舒适兼顾得非常好，在过减震带的时候，震动传递很清晰干脆，但却不会让人有任何不适，悬挂的韧性让这种震动很快地简化，并维持车身的平稳性。

  新世嘉的多功能方向盘、定速巡航和倒车雷达是标配，自动空调、后排中央扶手+杯架、皮质座椅从乐享型（11.88万）开始就有配备，整体配置是较为丰富的。世嘉最让人满意的是它的底盘调校，毕竟，原型车C4在WRC赛场上也是所向睥睨的，在这个基础上，外观和内饰都有提升，无疑是更具吸引力的，想在这个级别车型寻找操控快感，世嘉能满足你。