服务创造价值、存在造就未来
1、首先LZ有误区，车体不是电镀出来的，一般是磷化电泳喷漆封釉，工艺相当复杂，不是简单可以估算出价格的。不过，也许LZ看过迪拜那种全电镀的豪华车的新闻，那种车也是相当奢侈的，车身电镀的要求非常高，一般会在上面镀六七层左右的金属，不是简单的镀铬，因为直接镀铬结合力很不好，而且亮度也不够，耐磨力和耐侵蚀的能力也不行，需要很多工序；
2、当然，汽车上肯定有很多电镀的部分，例如装饰亮条是镀硬铬的，轮毂有部分高挡的是电镀的，内部件也有镀锌的，而且里面的电子零件会涉及到镀贵金属，以及塑料电镀等等；
3、就拿最普遍的轮毂电镀来说，国内没有几家厂可以做这样的一个东西，因为难度太大，废品率太高，这个上面也是镀了很多层金属的，所以价格也高，目前可能就广东那边做的还可以；
4、至于工艺等等，LZ不会是打算自己办厂吧，目前的电镀大都是水镀，需要上大型的电镀设备。
ABS是由丙烯腈(A)、丁二烯(B)和苯乙烯(S)三种单体聚合而成。以下是关于ABS的相关信息：ABS的作用：防止车辆在紧急制动时车轮不转抱死。在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。ABS故障灯亮的原因：ABS轮速传感器的问题、线路连接故障、ABS控制单元编程的问题、ABS总泵的问题、ABS控制单元电路板故障。
1平面加工缸盖的顶面，底面和进/排气面都是大面积平面，对加工中心的几何精度和刀具的调整精度要求比较高。2检验产品其检验的重点应该是影响工件加工的形位精度。、3粗基准加工面加工的粗基准一般选择气缸盖底面，根据该基准校核顶面，出砂孔及气道平面等位置。4罩壳面加工罩壳面与起防尘及防噪声作用的凸轮罩配合，中间还有气缸垫，两侧面主要安装一些控制器及罩壳等装置。
汽车喷漆的一般工艺流程如下：1、除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。2、面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。3、喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。4、清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。5、烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。
轮毂电镀过程是：1、检测轮毂是否有变形、上下跳动、左右摇摆情况；2、采用铝合金熔焊技术对缺口进行填充；3、脱掉腐蚀老化油漆；4、抛光打磨；5、清洗侵泡；6、喷芥子漆；7、进入无尘电镀产线、盐雾测试。轮毂电镀就是在金属部件上镀上一层其他金属或合金的过程，是利用电解作用使金属或其他材料制件的表面附着一层金属膜的工艺，从而起到防止金属氧化，提高耐磨性、导电性、反光性、抗腐蚀性及增进美观等作用。
轮毂电镀的教程是：1、采用铝合金融焊技术，对轮毂的表面缺口做修复，确保轮毂的完整性；2、脱掉腐蚀老化油漆；3、抛光打磨；4、按照车主的定制颜色进行色漆喷涂，确保里外色漆匀称；5、喷保护清漆；6、进行盐雾测试。轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀。
轮毂电镀的教程是：1、采用铝合金融焊技术，对轮毂的表面缺口做修复，确保轮毂的完整性；2、脱掉腐蚀老化油漆；3、抛光打磨；4、按照车主的定制颜色进行色漆喷涂，确保里外色漆匀称；5、喷保护清漆；6、进行盐雾测试。轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。
发动机的装配工艺流程是总装线，分装线，工位器具以及线上工具，发动机是将别的形式的能量转化为机械能的机器，那包括汽油发动机外燃机等，是汽车最重要的部件之一，其中汽油发动机是通过将化学能转化为机械能提供动力的机器，汽车发动机的装配线，包括总装线和分装线等，我国一般会用柔性传输线传输空间，并且在线上配置了自动化装备设备，提高装配的效率，装配线上的自动化设备最重要的包含了自动打号机，拧紧机，自动翻转机和其他专用的装配设备，使用这一些设备能达到提高汽车装配线的装配能力，其中柔性输送线主要有摩擦辊道和启停式动力辊道两种。
汽车电镀就是：1、是利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程；2、是利用电解作用使金属或其它材料制件的表面附着一层金属膜的工艺；3、从而起到防止腐蚀，提高耐磨性、导电性、反光性及增进美观等作用。
选择的品牌和车型而定的：1、很多车主大部分会选择用3M晶锐系列科赫镀晶，感觉很好，价格一般在全车3700元左右；2、德国盾甲的镀晶，全车做下来大概在2800多的；3、雷遁控股钛镀品牌镀晶价格一般在全场4000元左右；
汽车车身修复流程如下：1、首先，将漆面上的上光蜡薄膜层、油膜等异物去除，先用脱蜡清洗剂清洗刮伤部位，然后晾干；2、根据刮伤的大小和深度，选择正真适合的研磨材料，如1500号磨石、9um研磨或美容泥等，对刮伤的表面层进行打磨；3、、经打磨抛光的漆面已基本清除浅度划痕，其余的一些发丝划痕、旋印等，可通过漆面还原做处理；4、将固体抛光蜡捣碎后放入汽油中热溶性备用，用干净的棉纱先蘸上汽油保湿温度，然后蘸上蜡涂层后擦拭，反复擦拭至漆面光滑光亮；5、修补表面外观品质待检，检查的重点是涂层的颜色必须与原油漆表面完全相同，如有差异表明表面清理和打蜡抛光不全部符合操作要求，必要时应返工。
电镀车轮的优缺点如下：1、轮毂电镀大幅度的提升了轮毂的耐腐的能力，表面亮得像镜子一样好看；2、但目前市场上有两种电镀方法，一种是喷镀一种是真空电镀。喷镀虽然很便宜，但是很容易剥离，不够耐用；3、轮毂真空镀膜不仅耐用，而且还比喷镀更加光亮平滑，不过就是价格稍微贵一点。
具体介绍汽车油漆工艺流程：1、汽车油漆工艺流程包括检验钣金修复件的线条、平（弧）面、缝隙、打磨及修饰斜边、除尘，清洁、贴护、涂装底漆、填补原子灰、打磨原子灰、特幼原子灰、使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆；2、使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍、贴上遮蔽纸、喷涂中间漆、打磨中间漆；3、检查：检查打磨效果，可做微填、清除车身上的灰尘和污渍、对车身做贴护遮蔽、吹出车身上的尘点，除车身污渍，吹出车身缝隙的灰尘，粘除车身上的微尘、面漆喷涂素色漆、喷涂底色漆、清漆喷涂、烤干、打蜡抛光等步骤。
汽车塑料件电镀工艺是：1、塑胶电镀一般都是三层金属电镀，工艺过程前处理：除油除蜡（除去胶件表面脏污等）——亲水（活化基体表面，使之更容易粗化）——粗化（腐蚀ABS里面的B组分，使产品表面出现微小凹坑）——中和（中和掉粗化带出来的酸和Cr6+）——钯水（在产品表面粗化后的小坑内承上胶体钯）——解胶（使胶体把水解，得到钯原子附在产品表面小凹坑）——化学镍（利用之前承上的钯催化，在基体表面承上一层薄薄的化学镍）；2、就将一个不导电的塑胶件变成一个导电体，接下来的就是后处理电镀了；3、后处理：瓦特镍（或者焦铜）——光铜——半光镍——光镍——封口镍（或者珍珠镍）——光铬——最后烘干出机。至此，塑胶电镀工艺完毕，剩下就是包装检验过程了。
汽车电镀膜对车漆挺好的，能有效保护车漆，还起到美观的作用：1、电镀膜也称为电镀装饰膜，市场上进口的汽车电镀膜均源于日本STM系列电镀装饰膜，这是一种基于PVC材料开发的高反射特性（即俗称镜面效应）装饰制品；2、电镀膜是一层涂胶的薄膜，是贴在漆面上的，不想要的话可以直接撕掉，不会伤车漆的；3、电镀漆是附着在汽车漆表面上的，若不想要的话，能重新喷涂油漆，对车漆是没有一点影响的。
汽车电镀膜目前使用最多的是stm日本电镀：1、主要做广告装饰材料，所以市场上面使用的STM电镀都是广告膜，并非真正的车身电镀，所以有一定的施工难度，施工时最主要的是配除泡剂，除泡剂比例一般为：5：5，玻璃水和沐浴露兑，擦上去可以用一小块电镀膜测试，看气泡是不是能够轻松的移动，若能则除泡剂配置的刚刚好，赶不动则需要在加沐浴露进去；2、车身改色膜是用色系丰富，颜色多样的薄膜，以整体覆盖粘贴的方式改变全车或局部外观的服务。车身改色膜主要是通过高分子聚合材料贴附于车身表面，易揭除；3、电镀装饰膜研发初衷是做广告装饰用，因此相对于专业级车身改色贴膜，电镀膜沾掉车漆、揭除后留残胶的可能性更大。
从理论上来看，电镀是汽车的金属或塑料等件上镀上一层漆，镀膜是在漆的表面镀上一层保护的透明的膜：1、电镀膜全称为电镀装饰膜，市面上的进口汽车电镀膜均源自日本STM系列电镀装饰膜。这是一种基于PVC材料研制的具有高亮高反光特性（也就是俗称的镜面效果）的装饰用产品。该产品最早应用于户外广告、建筑装饰、灯箱广告等；2、在2010年前后被引进国内，并以其独有的高光镜面效果吸引了广大车主的眼球，目前已成为市面上最热，议论次数最多的改色贴膜产品之一。严格来说，尚没有完全成熟的适合贴车的专业级车身改色膜。即便是目前市场上最热的日产STM系列，也并不能算是专业级的车身改色膜，因此存在掉漆，留胶的可能；3、由于厂家并不提供该类产品作贴车用途的质保，因此有的商家会要求车主额外贴一层保护膜来达到质保的目的。
汽车电镀膜种类不同价格不相同，分别：1、常见的有冰膜、糖果膜、亚光膜、光膜、绘图膜等；2、像国内品牌一般约5000元，合资品牌6500元左右，进口品牌约8000元；3、变色膜、金砂钻膜价格略高，6500元左右，光电膜、电镀膜约6500元，但施工难度较大。
汽车电镀漆普通漆一千多，金属漆比较贵。二三千左右：1、电镀看你要进口的还是国产的；你发的图片是贴的电镀膜，国产电镀膜全下来大概是2000⑸000多；2、进口的电镀膜7000⑴4000不等！如果你要电镀粉直接电镀不贴膜的线、喷漆分好多种，你要求全车喷，是里外喷（把全车内饰折下来，包括地板下面，发动机仓也要喷）还是只喷外面（只喷在外面能看见的地方），是否改漆（如原来白色，现在要喷成红色），是普通漆还是特殊漆（特殊漆像白珍珠、钛紫灰等）。
虽然曲轴的品种较多，结构上一些细节不一样，但加工工艺过程大致相同：1、曲轴主轴颈及连杆颈外铣加工，在进行曲轴零件加工时，由于圆盘铣刀本身结构的影响，刀刃与工件始终是断续接触，有冲击；2、因此，机床整个切削系统中控制了间隙环节，降低了工艺流程中因运动间隙产生的振动，来提升了加工精度和刀具的的常规使用的寿命；3、曲轴主轴颈及连杆颈磨削，跟踪磨削法是以主轴颈中心线为回转中心，一次装夹依次完成曲轴连杆颈的磨削加工（也可用于主轴颈磨削），磨削连杆轴颈的实现方式是通过CNC控制砂轮的进给和工件回转运动两轴联动，来完成曲轴加工进给。
汽车做漆的工艺流程是：1、清理。先用清水、软布清洗擦刮的地方，去除尘土杂污，然后再用清洁剂将刮蹭部位及周边清洁干净；2、打磨。取过准备好的砂纸，蘸上点水，打磨刮蹭部位，尽量将擦刮部位的油漆磨平。格外的注意若果有爆皮的地方，要将其弄掉，一定要处理好。喷上漆后会再起皮的；3、找平。如果刮蹭部分出现高洼不平的现象，要用腻子灰找平，尽量将凹部填平、抹匀净抹光滑，以便于上漆，避免影响效果；4、喷漆。喷漆前，先做个试验，可喷在其它铁物上，看有没有色差。喷漆时，喷嘴不要离得太近，也不要求一次喷好，可以分三四次来完成，每次之间要待喷上去的漆稍干，可间隔五六分钟喷一次；5、打蜡。一切弄好后，再清洁一下，最后打上蜡就可以了。当然，这只限于小刮擦，又懒得去修理的情况下，如果愿意可以一试。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。
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