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  车是前年上市的，GLS400动感版，买这车的都冲商务用途去的，我们不一样，我们是冲着越野去的。

  拿来试驾的车是来自大奔的GLS，GLS 就是奔驰“S级的SUV版本”，我们试驾的是动感型。市场行情报价大概在115万8起。

  那我就在这里再许个愿...我希望哪一天能试驾到奔驰只为澳洲军方制造加装座椅和车门的六轮版AMG G级，贴反光条我也愿意

  奔驰全尺寸豪华SUV是奔驰他们家全世界细分市场中销量最强的。差不多每年有50,000辆GLS从美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨的生产线上被制造出来，其中有五分之一的车辆都销往中国。

  买这车的基本都是作为商务用车，但是他是G开头的奔驰啊，拿来做商务车，真的太暴殄天物了。

  但是作为一个负责的，特别能作的媒体，我们仍旧是对他的越野性能进行了惨无人道的蹂躏。

  作为一款已经在2016年上市的车，他的内饰和外貌已经不用再做其他特殊的介绍了。

  我就简单的对他一些容易被人忽视的细节做一些介绍。既然售价能做到百万起，他的豪华性肯定是有保障，包括浑身shine shine的镀铬装饰。

  当然了，这玩意儿的搭载，拖上世纪30年代凯迪拉克的福，大家都一致认为他的存在仅只是因为美观。

  镀铬确实意味着高贵的身份，但是除此之外，他还有别的的用途。比如耐磨，和抗腐蚀。

  镀铬层在500℃以下加热，光泽性、硬度都不会有明显的变化，在所有的金属中是最低的。

  耐磨性和抗腐蚀性一流。车内外的门把手都会被镀铬覆盖，这部分人手经常接触，难免会磨损，但是镀铬后问题就迎刃而解，还能起到装饰作用。

  在奔驰GLS400身上你能看到的包括，车身侧面、车尾尾门内部，车底护板、车窗包围、后备厢把手都有大量的镀铬装饰。

  奔驰的玻璃现在都有签名，签的是都是奔驰的重要人物，在奔驰不同车型，签名也不一样。

  从轿车来说，C/E/S风挡上出现的是卡尔·奔驰，是由现任的首席执行官“蔡澈”博士模仿卡尔奔驰的字体来签的。

  SUV车型出现的是戈特利布·戴姆勒，就是戴姆勒公司的创始人。他除了自己牛X之外，儿子也是一绝。1907年戴姆勒老先生的儿子保罗·戴姆勒，发明了世界上第一辆四驱车。

  梦车就是CLS/SLC/SL等，这些出现的就是梅赛德斯。标志着1900年第一辆最接近现代车的“梅赛德斯”品牌轿车诞生。

  GLS的内饰细节做工和细节都已经超越了奥迪。特别是触感控制，还有材质混搭什么的。

  方向盘由原本的四幅式，变成了带有换挡拨片的3辐皮革多功能方向盘。两侧还有 12 个控制按钮，坐进去，很像是坐在运动轿车，不像是一辆商用车。

  拨片的细节很有趣，减档的背面受凹进去，加挡背面就凸出来。这个9个挡位。是全球首款9速变速箱，还是奔驰自己做的。

  奔驰在这一点做得很地道，能自己做的就自己做，外采的，必须要用到的品牌必须是跟自己品牌等级要齐名的，比如音响他会去选，老的选得是哈曼卡顿，现在的是柏林之声。

  你看一下丰田，包括宝马，他的变速箱都是爱信的，所以奔驰和宝马对比的时候，从变速箱到发动机，相对来说，他整体的匹配性都很高。

  能耗消耗来说相对会少一些。从经济上来看，奔驰的配件费用就很高。我之前的老款S级变速箱，就7万多。

  说回GLS的变速箱，换挡挺顺的，升挡比无极变速箱还要顺滑，但是降挡有时就稍显逊色。整体操作很安静。

  事实也确实如此，作为一辆试驾车，我接手的时候已经接近25000公里了，油耗基本稳定在15个点左右，作为一台大型SUV来说，相当的好，即使是你想要和我一样这么折腾GLS的线个点。

  9速档在实操上，协助节油非常理想。高速上8个点基本比较正常，转速很均匀，100码9个档介入很稳定。

  作为一款7座全尺寸SUV，座椅布局采用2、3、2布置，尺寸比GL级长宽高都大。

  第二排，可以用按钮自动放倒。只要按下第二排头枕旁边的按钮，座椅就可以在5秒内快速收起。

  满座情况下，GLS的后备厢空间就有295升；放下第三排座椅，就变成680升；

  如果只有两位乘员，空间就更大了2300升，相比之下，Q7为1990升，揽胜为2230升。

  要知道，对于现在7座SUV来说，很少会有车企考虑到第三排的舒适性，单纯地且仅仅地以拥有第三排座椅为噱头，希望以此吸引消费者。

  而奔驰的工程师，估计被这些车企玩弄过，怒在GLS上加载了非常猎奇的弹出式第三排电动车窗。

  更考虑第三排的感受，能打开一条小缝，虽然不能把整个头钻出去，但是至少呼吸到了新鲜空气。

  车则亮亮500原创实拍——试驾路上，因为在第三排呼吸到了好空气，哭着喊着下车拍照的木马老师

  讲道理奔驰的空调真心不错，一会儿就打下来了，制冷效果优异。做测评的时候，因为要挑露天场地，一路暴晒。GLS就是移动的冰库，绝对好评。

  在路况模式选择上，GLS提供了6种模式，无论哪种模式，后排的舒适性都优于前排。

  座椅这块软硬适中，我们早晨从6点开始试驾，生生折腾到了晚上8点，全车6人，坐在车上，一路长途，并没有感觉太大的腰酸背痛。就算是坐在第三排也一样。

  3.0T V6发动机+奔驰一贯沉稳的油门。G级应有的表现依旧很亮眼。双涡轮增压，333最大马力，最大扭矩480牛·米。

  从1600转开始，峰值扭矩就能很明显的感受到了。各项噪音控制的很好，隔音做的相当的好。在车内经过恶劣路段，不需要大喊大叫。

  基本上在同价位其他车型里属于领头羊，虽然没有主动降噪，但是属于不错的水平。

  奔驰一直在提升的是自己安全技术，从以前的CPA PLUS到现在的主动式自动辅助系统，整套系统都在作升级。而且几乎是作为整车全系标配。

  从-1到3一共有4级可调，幅度为105mm。在越野增强模式下，车辆最多升高 90 mm，使得底盘最大离地间隙达306 mm。

  山路挂上sport模式，动力响应迅速，方向盘指向性很好，过弯精准，避震支撑性很高，除了因为车太大，灵活性没那么高以外其他基本完美。

  空气避震是个好东西，用在GLS上很全能，基本满足，虽然不是非承载式车身，但是中度越野完全胜任。

  而在奔驰的方向盘的设计力道还是很不错。真的是在轻的地方很轻，重的地方很重。

  这还是奔驰独有的一项技术，到现在还在用的，还是以机械结构为主，只不过加了一点电子助力这样，机械结构还是用齿轮齿条。

  根据密度的大小，中间的密度是比较宽的。两侧的时候是比较细的。用这样的一种情况来对我们的方向盘转动进行判定。

  在不同车速下可以感受到轻重的变化，低速行驶时，不会因为车重、轮胎宽而造成方向盘转向力度沉，而在行驶中，力度明显要比低速行驶时沉稳很多。

  运动模式提速动力可以，这么沉的车，开起来很轻松。高速路段开车很稳，稳是奔驰的作风，跑到200多，依旧很稳，不像霸道一百三四就感觉有点飘。

  GLS 400的油门反应适中，初段的虚位稍大一些，起步时不至于让车辆出现过于明显的抬头，悬架对于路面的细微颠簸吸收的非常干净。

  刹车的行程也很线性，很容易将车辆平稳的停下，当然，如果你刹车踩得相对于猛一点，也可以感觉到悬架的柔韧性。

  运动模式相比舒适模式，运动模式下，底盘变得更硬。奔驰没有过度调整排气的声浪来迎合年轻人的口味。运动模式下，底盘相比舒适模式可以下降。

  总的来说，操控的话，偏舒适，所以开起来颇有小船的感觉，但是稳稳当当，过坎空气悬挂会过滤掉部分震动，传到车厢的也只是小小的晃动。

  奔驰还是那个奔驰，不过买这车的人，应该不会拿来越野，自己觉得买加价20万的埃尔法不如买它（80万的埃尔法，加价20万）

  关心这部车的老铁，我们还拍了视频，文章中的GIF均来自这一个视频，车则出镜了三位编辑，你们可以从下一集的视频里找一找我们...同时集满三个大头，有机会获得编辑部给你们准备的礼物...至于礼物是什么，我们暂时还没有想好...