期待很久的五十铃新新一代D-MAX终于正式登场。这次D-MAX发布会的现场跟以往完全不一样，没有以往爆改升高的车，没有各种赛事的头衔，没有粗狂的大老爷；多了一些露营等泛户外、多了一些精致小姐姐、还有涂鸦艺术涂装。
流行之上，是这次发布会的主题。为了迎合主题，新新一代D-MAX出场便是一段Rap，Rap大概意思是不追随潮流，吸引更多年轻人的目光。
在野生的用户调研中，90后的皮卡用户群体已经占据42%，未来也将会促进加大份额。因此，新新一代D-MAX将会针对更年轻的用户市场，但事实上年轻人真的需要一台皮卡么？
想了解年轻人真的需要一台皮卡这样的一个问题，首先要想一想年轻人想要的车应该有什么的素质？
不知从何时开始，整个社会都变得浮躁。以第一眼感觉为主，好看才能有下一步发展。当然这也没错，颜值是首要的亮点。所以，年轻人想要的皮卡，首先要有颜值。
坦克300就是一个很好的例子，复古的样子深深切合当下时尚流行文化。除了复古，精致的外观也能带来不错的视觉享受，新新一代D-MAX便是如此。
它的外观比上一代更加灵动，充满着肌肉感，五十铃的全新World Cross Flow设计语言也赋予整车更精致的感觉，不再是一名糟老头子。
当然五十铃经典的双层镀铬中网也得到保留，上下两层镀硬铬中网形成獠牙的形状，凶猛的同时又有几分可爱，像极了露齿凶人的小猫咪。
全新一代D-MAX逐渐远离只能干糙活的形象，不管是车身侧面还是机盖，又或者是车尾设计，均靠近乘用化的设计，线条凌厉有力量感，符合当下主流的审美。我最喜欢还是它的尾灯，透明的灯罩结构，搭配圆角矩形的LED示宽灯，充满未来感。
全新一代D-MAX颜值的升级，相信没有一个人能拒绝，而且在中级皮卡中并没多少台有如此灵动的身躯，它们往往不是肥肥的油腻，就是平庸无凹凸感，一点冲击力都没有。
而全新一代D-MAX就是性感苗条玲珑浮凸的少女般，或者是带一点肌肉的小鲜肉。
当然全系标配LED大灯、18寸大轮，也是它为此颜值的重要一点，再也用不着担心买中低配车会变得很挫。
年轻人想要的车希望不只是一台代步工具，更希望车内可以再豪华，再多一些质感。显然以前那套满身都是硬塑料的内饰已经走不通（只有玩家知道那套内饰用湿纸巾一擦就干净。
全新一代D-MAX重点变化是内饰的革新。内饰是用了ISUZU’s bold but smart concept的设计理念，简单点说就是大胆且精巧的概念。内饰造型回归传统，中央对称的结构，形成上下层的层次感设计。另外，整个中控台高度较高，打造全新的大平层即视感，甚至有一种开牧马人的错觉。
的确，内饰几乎就是乘用车的设计，不会再有上一代的奇怪的圆弧造型，终于可以在中控台上放东西。
最关键的是整套内饰没有上一代硬邦邦的质感，中控台内饰居然是大面积的软质皮革材料包裹，甚至还有精致的缝线，这在传统越野人中从不敢想象。
内饰确实是好评，至少在五十铃层面是巨大的变革。除了内饰精致外，全新一代D-MAX还全系标配7英寸液晶仪表盘和9英寸的中控屏。仪表盘虽然不是全面的液晶化，但能够通过屏幕进行各种功能的选择调整。9英寸的中控屏支持语音控制、车联网、在线酷我音乐、在线导航等功能，关键是拥有CarPlay和CarLife，让手机重度患者的年轻人不再心慌。
全新一代D-MAX还在车内人体工程学下功夫。前排座椅得到重新设计，整张座椅非常厚实，特别是肩部的承托和整个腰部的包裹性非常不错，带腰托的8向主驾座椅噢电动调节，绝对是舒适的享受。
后排座椅也得到升级，首先中间座位头枕并没有省却，其次靠背有一定的角度倾斜，搭配加长的坐垫，后排坐起来不会有小板凳感觉。可以说除了F-150外，全新一代D-MAX的后排是皮卡中最舒适的。
上一代空调出风口的杯座得到保留，副驾前方保留上下手套箱，排挡附近也是布置大储物槽和杯座，储物空间得到升级。全系标配后排空调出风口，进一步增强制冷能力，再搭配USB充电接口，后排待遇绝不差。
不管是轿车、SUV，还是皮卡，年轻人的要求从不曾改变，要好看、有质感、精致感，坐起来一定要舒服。
全新一代D-MAX只搭配代号为RZ4E的1.9T涡轮增压柴油发动机，配合爱信6AT或6MT的变速箱。同时还有可放大2.48倍的分时四驱系统和后桥电控差速锁。动力水平基本与上一代车型保持一致，依旧是120kW 360N·m，最大扭矩转速提前至1600rpm，并一直持续至2800rpm，这个扭矩范围足够你挥霍。
我认为全新一代D-MAX也是带着诚意而来，至少也是首款合资皮卡配备L2级自动驾驶辅助系统，包括前碰撞预警、自动紧急制动、油门误踩抑制、自适应巡航、车道预警和保持、紧急车道保持、盲区监测等。而且全系标配LED自动大灯，自动远光灯、自动雨刷、大灯延时关闭等功能。整体的安全科技配置比得上同价位的经济家用型车。
发布会当晚最重磅还是价格的发布，全新一代D-MAX官方指导价为14.98-21.78万元。整体价格确实比上一代要贵上不少，不过别忘记配置和用料均得到较大幅度提升。
一直以来，我都会推荐购买顶配的车型。往往顶配车型的舒适性配置、安全性得到保证，而且日常使用的便捷性也会更高，用起来更加舒服。
不过显然按照目前的价格来看，全新一代D-MAX再也不适合去拉货使用，更多的是一台玩乐属性强的车型。那么年轻人会愿意线小几万买一台皮卡么？答案显然易见，普通现在的年轻人面对生活的压力太大了，打工赚不了什么钱，还有日常花俏、买房养媳妇，说不好就一下子走入爱情的坟场。想吸引刚刚出来社会，还没有经受过社会毒打的年轻人，似乎真的不现实。除了资金实力不足外，还有一个重点是他们并不会玩，不懂得皮卡的乐趣（是还没有到玩皮卡的层次，而不是真不会玩。
其实阻碍年轻人买不买皮卡，终究不是皮卡本身的产品力问题，归咎还是我们的时代，让年轻人不得不精打细算。
如果为了生计，为了工作买皮卡，并且天天开的年轻人，应该没几个。可是当个人用户，特别是年轻人买皮卡，相信没有多少人不会去改装。随便改个轮毂、改大轮胎、升高、加高盖或者改个前后竞技杠，这一系列也不是特别过分吧，还没到改大脚、外挂、露营装备、绞盘等。
因此，皮卡就是这台“半成品”的车，买回来其中一个乐趣就是打造自己喜欢的模样，这种乐趣跟你玩乐高非常像。
不过当你每年都要把装备拆了装，这是一件特别烦人的事情。皮卡的每年一检确实带来太多的麻烦事，每年都要跟检测线人去斗智斗勇，确实让人心太累。
对没错，目前皮卡的上牌基本上不受什么限制，基本是随便上，不过上的就是轻型普通货车，也就是所有规定都要按货车来。基本上大多数城市限早晚高峰，个别路段如城市形象道路、高架桥等都全天候限行，即便你所在的城市或身份已经取消皮卡限制，但不确保不会开到别的城市。皮卡的行驶环境依旧严峻，这就意味着皮卡没办法开去上班，多用途性在日常使用就打折扣。
皮卡归类为货车，行驶速度也要按货车的来。高速限制100km/h，一般情况不能走最左车道，隧道限速更低，最关键的是没有节假日高速公路免费。显然在放假时节就不想开着皮卡出远门，明明有这么好人民福利，非要放弃跟钱包不过去么？
至于皮卡15年报废也没什么可说，线年确实很少，反正用几年后别想着卖就好了，根本卖不了多少钱。
基于以上种种，甚至我这个90后身边的85-95这个圈层没有太多人拥有皮卡。不过要是谁真的买了皮卡，那也是一件让人特别兴奋的事情。不仅是在于产品力的本身，更多是在于买皮卡是一个非常具有个性的选择。买皮卡就是选择另外一种生活方式。
首先皮卡的造型不同于SUV，它自带货斗，造型特别有个性，有意思，这就是喜欢它的原因之一。
其次货斗的存在就拓宽无限的可能性，比如可以加高盖、房车、龙门架、车顶帐、天幕，甚至还可以装上心爱的摩托车、拉船、拉艇，让生活方式拓展太多可能性，天天嗨起来。
就算不做任何改装，货斗的装载能力不是SUV可比。货斗随便放带水的东西，就算发生侧漏也不会弄脏车内，各种户外装备不需要过多的担心放不下。货和人分开，本来就是一件和谐的事情。
还有皮卡的使用成本相对低廉，特别是像D-MAX这种柴油皮卡，油耗实在不要太低，基本上是3-4角一公里，而且车船税特别低，按吨来收费，也就几十块百来块钱。
人生总需要经历过一些历程，玩车也一样。以往皮卡几乎是玩车圈层中属于高阶的地位，比炸街、静态欣赏要更有意思。年轻人更需要一台皮卡，只不过不是现在的他们，而是经过一定历练后，当他们更懂得生活，皮卡自然而然就是囊中物。
新新一代D-MAX由外之内全面焕新，外观内饰散发出年轻的韵味，充满活力色彩。这种变化相信没人会拒绝，至于年轻人真的会买一台皮卡么？目前来说，还是需要不少的勇气和敢于脱离现实的幻想。一旦拥有皮卡变成跟买思域一样的轻松容易，相信年轻人真的会买一台！